當西爾維斯特史泰龍和雷尼哈林再次重聚時懸念，它給出驅動，史上最糟糕的賽車電影之一。
在2000年代初期，西爾維斯特史泰龍的狀態正在走下坡路。儘管有一些亮點，例如拆除人,友善的懸念或者他令人驚訝的表現葛普蘭這位好萊塢巨星經歷了一系列的失敗與失望希望攜新項目凱旋，他認為這洛基一級方程式賽車這是他經過幾年的寫作和奮鬥而尋求實現的目標。
不幸的是，如果驅動之所以成為有點經典，是因為它無疑是西爾維斯特史泰龍職業生涯中最悲慘的作品之一（他最終沒有製作），一場轟動的財務和評論崩潰，最糟糕的賽車電影之一電影史。
最好戴上頭盔，孩子，會很痛的
雷霆之日
1994年，西爾維斯特史泰龍前往蒙扎舉行的意大利大獎賽觀看比賽並參觀傳奇威廉姆斯車隊的看台。一段時間以來，演員一直在考慮編寫並導演了一部關於一級方程式賽車的電影，他對此產生了瘋狂的熱情，這將講述一個類似於洛基：一位充滿才華的年輕挑戰者吉米·布萊（基普·帕杜），與佔統治地位的冠軍博勃蘭登堡（Beau Brandenburg）戰鬥（蒂爾·施威格），並依靠一位老飛行員的建議，他將成為他的導師喬·坦托（西爾維斯特·史泰龍飾）。
然而，自從英國商人伯尼·埃克萊斯頓在20世紀80年代奪取了一級方程式賽車和大獎賽的商業和推廣權後，包括車隊和製造商在內的任何人都無法在測試或比賽期間使用單座賽車的單一圖像，除非您花費數百萬美元。
明白如果沒有 F1“老闆”和金融家埃克萊斯頓（同時也是一級方程式賽車所依賴的國際汽車聯合會副主席）埃克萊斯頓的批准，他的電影永遠不可能問世，史泰龍漸漸離他越來越近，他為了劇本走遍賽道和圍場，試圖贏得青睞，並邀請車手和體育總監出現在他的電影中。
一個關於汽車的故事，還有兄弟情誼的故事
1997年夏天，史泰龍宣布啟動該項目，名為一級方程式賽車，然後在九月，當他提出葛普蘭在威尼斯音樂節上，他繞道蒙扎向當天的獲勝者頒發了義大利大獎賽獎杯與埃克萊斯頓簽署協議授權他拍攝F1幕後的電影。史泰龍和艾克萊斯頓欣喜若狂，一切似乎終於開始了，但一個小小的細節破壞了慶祝活動：兩人就電影和合約舉行的新聞發布會在最後一刻取消。
正式來說，是為了不擾亂幾天前去世的戴安娜王妃的葬禮。非官方的，可能是因為所討論的協議實際上只是基於攝影師和一些匆忙潦草的文件而永垂不朽的象徵性握手。
謠言越來越瘋狂這部劇情片在好萊塢迅速崛起，這是自神話般的電影以來第一部對一級方程式賽車感興趣的電影大獎作者：約翰·弗蘭肯海默（John Frankenheimer）（三屆奧斯卡獎得主）鮑比·迪爾菲爾德雪倫波拉克。
史泰龍在家
陪同史泰龍參加義大利大獎賽的羅伯特羅德里格斯將是實現這一目標的人。兩週後出席奧地利大獎賽的麥可道格拉斯也可能出現在電影中，據報道飾演伯尼埃克萊斯頓的阿爾帕西諾也可能出現在電影中。雖然米拉麥克斯在媒體上宣布將製作這部長片，但走廊上的其他傳言卻宣布環球影業（威廉斯當時的贊助商）準備投入 1.4 億美元的預算。
與此同時，史泰龍繼續參加各種大獎賽和在圍場建立聯繫，包括與邁克爾舒馬赫一起不斷修改他的劇本，遠沒有他所聲稱的那麼有成就。 1998年5月，在摩納哥大獎賽期間，他宣布巴黎人終於完成了，但一個月後在蒙特婁大獎賽期間向一位加拿大記者吐露了心聲它仍在重寫過程中。
原定於 1998 年拍攝的電影最終被推遲到下一季開始時。然而，當單座賽車在1999年3月的澳洲大獎賽上出發時，史泰龍繼續探索並拜訪車隊和車手，這開始惹惱很多人，無論是在維修站還是在工作室。
有人可以請史泰龍下車嗎？
隨著幾個月的過去，該項目正在下滑，特別是因為史泰龍的劇本不符合艾克萊斯頓的口味正如這位演員在1999 年8 月布達佩斯大獎賽期間接受採訪時所講述的那樣。未同意。 2000年2月，史泰龍正式離婚並宣布：他的電影將不再以 F1 世界為背景，而是以美國版 CART 為背景（冠軍賽車隊或冠軍汽車），未來的印地賽車。
對於最後一刻的變心，兩人互相推卸責任。演員指責艾克萊斯頓增加了帳單並限制了生產資料，而發起人則宣稱史泰龍對一切事物的要求越來越高。
著名的洛基因此，《關於 F1》不再是一部關於 F1 的電影，這個計畫似乎已經註定要失敗，但史萊仍然相信它，並且成功獲得Franchise Pictures融資，一家年輕的獨立公司，已經生產了得到卡特一年前。
就連基普·帕杜 (Kip Pardue) 也顯得茫然（也許是因為他在開拍前一天接到電話）
駕駛生存
另一方面，正如史泰龍在拍攝期間接受採訪時所講述的那樣，儘管他寫了 25 個不同版本的劇本，但他顯然並沒有認為沒有必要對其進行修改以適應印地賽車。可能是因為這需要重寫所有內容，故事的絕大多數內容都是直接受到 F1 世界歷史事件和陰謀的啟發。
衛冕冠軍德國車手博·勃蘭登堡 (Beau Brandenburg) 駕駛著他的紅色賽車顯然是麥可舒馬克的模仿者2000 年代初，他在法拉利的巔峰時期；博·勃蘭登堡、索菲亞和吉米·布萊之間的三角戀顯然是基於海因茨·哈拉爾德·弗倫岑和科琳娜·貝奇之間的故事，科琳娜·貝奇離開了德國飛行員去（並留下）與邁克爾·舒馬赫在一起。
卡爾亨利，輪椅馬厩的老闆，直接參考弗蘭克威廉斯，前體育總監和同名球隊的創始人，在一場車禍後四肢癱瘓，以及梅莫·莫雷諾在德國的車禍令人奇怪地讓人想起尼基·勞達。只有一些元素，例如吉米·布萊（Jimmy Bly）的角色是從亞歷山大·塔利亞尼（Alexandre Tagliani）（也是在出現一系列錯誤和失誤之前在CART 中首次亮相的作者）複製的，或者最後一場比賽中的勝利與波特蘭大獎賽相同。
別擔心，戴上眼鏡，保持自然
與其完全接受它發生在印地賽車的世界而不是一級方程式賽車的世界，這部電影完全保持了混亂。影片一開始的蒙太奇從世界各地不同國家的一場比賽轉移到另一場比賽，顯然讓人想起一級方程式錦標賽及其國際巡迴賽（蒙太奇中的一篇報紙文章提到了法國的一場勝利，但從未有過這樣的勝利）是法國的 CART 賽道）。
為了完成這種錯覺，某些單座賽車借用了一級方程式賽車的特徵，F1 引擎聲音在後期製作中添加到了 CART 的基礎上。唯一表明影片展示了 CART 比賽的元素是在領獎台上的贊助商、賽道的圓形佈局（典型的印地賽車）以及一些線索，例如蒙太奇中插入的“Champ Car”雜誌或一位評論員謹慎地提到了「多倫多莫爾森印地大獎賽」。
吉娜·格申，飾演史特龍有毒的前妻和他最好的敵人的可愛娃娃
與他的計劃相反，西爾維斯特史泰龍放棄執導，全面參與老飛行員歸來的角色，與體育總監這個小角色截然不同他最初是為他寫的。方向最終被託付給了剛剛在電影界小有名氣的雷尼·哈林（Renny Harlin）。藍色恐懼此前曾與史泰龍合作過懸念但最重要的是，他多年來一直在努力製作一部獻給傳奇飛行員艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）的電影，他於 1994 年不幸去世。
同樣熱衷於賽車和車手的電影製片人盲目地投入到這個項目中，他想要的“盡可能現實正如他在接受 ESPN 採訪時所說的那樣。然而，儘管存在欺騙和各種努力，甚至透過讓知名飛行員出現（胡安·巴勃羅·蒙托亞、雅克·維倫紐夫、小米歇爾·喬丹、馬克斯·帕皮斯、吉米·瓦瑟、達裡奧·弗朗基蒂甚至克里斯蒂亞諾·達馬塔）或引用克里斯蒂安諾·達馬塔的名字菲蒂帕爾迪或邁克爾·安德烈蒂在參賽者中，任何人在第一場比賽後都會注意到驅動 一點也不現實，也不太在意可信度。
我告訴過你使用無鉛...
每個人都可以進入維修站艙，戴上頭盔，不斷與司機聊天，包括他的經紀人或女朋友;飛行員可以互相交談，並且都保持仇恨或友好的關係；控制螢幕可以預測未來或直接從底片相機重新傳輸影像；每場大獎賽至少發生一起事件或事故甚至巨大的爆炸經過兩個角色的英勇營救。
雖然雷尼哈林和西爾維斯特史泰龍都想拍一部主要講述頭盔後面的飛行員以及他們的感受的電影，但敘事只是拼湊而成一堆參考文獻中的陳腔濫調和浪漫陰謀。印地賽車的奧秘，吉米、他的兄弟和喬·坦託之間的關係，遭遇事故的老車手的疑惑，技術或財務細節，女性在F1中的地位，一切可能有點令人興奮或有趣的東西最終都不會被利用。
相反，這部電影更喜歡展示驢子搖晃的圖像（很多）、引人注目的數字崩潰（經常）、青少年系列中漫長而痛苦的對話（有點太多了）和完全瘋狂的序列與它的單座。
距離臭名昭著的場景僅幾分鐘路程
死亡競賽
在召回喬·坦托成為吉米·布萊的隊友後，卡爾·亨利給了他一個“測試”，在此期間喬必須用你的車進行受控漂移以收集三枚硬幣他將其放置在電路的不同位置，並且“這一切，沒有損失千分之一秒」。史泰龍根據阿根廷車手胡安·曼曼·方吉奧 (Juan Manual Fangio) 在 20 世紀 60 年代通過賽道邊緣時擦過一塊紙板所完成的壯舉而想像的事件，但是從未被歷史證實過。
除此之外，沒有哪個賽車手會僅僅為了撿起硬幣的樂趣而以超過 200 公里/小時的速度進行受控滑行，就好像他在瑪利歐賽車或者沒有任何團隊可以在賽道上組織這樣的事情，甚至更瘋狂，喬·坦托（Joe Tanto）開車時會發出連續的嗡嗡聲，以集中註意力並......開得更快。這個序列與另一個最著名、最超現實的序列相比根本不算什麼。
在電影中間，吉米·布萊看到索菲亞在一個晚會上與博勃蘭登堡一起離開。他沮喪地坐上一輛單座車，快速穿過芝加哥街道，然後喬·坦托追趕。然後，兩名飛行員在沒有警察跟踪的情況下開始了一場城市牛仔競技表演，摧毀了公車候車亭，拆除了井蓋，掀起了女孩的裙子（真實），最後在市中心停下來，在所有人面前算帳。
經過一場富有哲理且鼓舞人心的對話後洛基（這是史泰龍除了憐憫之外唯一引起其他任何事情的時刻之一），吉米和喬平靜地返回爭奪世界冠軍，其中一位評論員表示他們都被罰款 25,000 美元當他們至少應該有 最後出現在行人和欄桿下在他們在短短十分鐘內犯下的所有罪行之後。
這種過度和壯觀的升級使場景變得更加荒謬而不是戲劇性，並且完全破壞了它試圖透過真實飛行員和參考文獻帶來的一點可信度。驅動也許並不臭名昭著，但是在電影觀眾眼中，這足以跨越納納爾的門檻，對任何一級方程式車迷來說，這都是異端邪說，印地賽車或一般的賽車運動。
在其喧鬧的舞台中，點綴著性別歧視，在微不足道和令人痛苦之間搖擺，這部電影有時能夠轉錄電路上發生的事情，看台上觀眾的興奮，比賽前幾秒鐘的興奮，甚至車手撞車後，賽道和圍場都陷入了可怕的寂靜當吉米·布萊在日本大獎賽上撞到牆上。雷尼哈林 (Renny Harlin) 的令人震驚的製作中脫穎而出並成功觸動或成功的罕見時刻帶來一點點寫實主義。
救救我吧，可憐
即使由於災難性的剪輯和從一個鏡頭到另一個鏡頭的巨大錯誤連接，比賽的進程和動作難以理解，但某些段落還是相當成功的，讓我們能夠觀察生產過程中所使用的技術創新關於如何拍攝賽道上的汽車（使用安裝在車身或懸吊上的攝影機或其他能夠以每秒 300 張的速度拍攝的攝影機）。
整個拍攝過程都是直接在幾場 CART 大獎賽的賽道邊完成的。與其他團隊一起設立了製作團隊和選角的看台攝影機在圍場裡徘徊，直到最後一刻，有時是比賽開始前幾秒鐘，利用其拍攝影像授權的極端限制。然後將摘錄整合到蒙太奇中，或多或少是正確的。
第一版持續了四個小時一半以上已刪除觀影時就能充分感受到這一點，但這部電影至少設法避免了完全偏離軌道，這要歸功於其引人注目的特效（從各個意義上來說），半醒的伯特·雷諾茲和西爾維斯特史泰龍繼續用他寫的電影來隱喻他的生活。
越南和雪地訓練結束了，Sly，你要適應它
在不同的採訪中，這位演員多次談到了這部電影為他帶來的自傳色彩。除了賽車和無聊的浪漫陰謀之外，這個近乎元的維度可能是最好的擺脫方式驅動， 作為西爾維斯特史泰龍倒台的見證人。
他扮演的是一位疲憊不堪的老車手，他尋求將經驗傳授給比他年輕的人，而不是取得勝利，它非常適合，其性能讓人想起洛基五世， 或許不那麼笨拙和感人，但完全真實。即使看到一個50 多歲的男人駕駛單座賽車會讓這部電影更加不可信，但我們很難不注意到他的參與以及艾絲黛拉·沃倫乳溝、皺巴巴的金屬板和滑行鏡頭背後的良好意圖。
終點
2007年4月發佈時，驅動在第一個週末獲得了相當不錯的成績，然後這部電影就被評論家摧毀了，不再吸引很多人去電影院。最終國內票房只賺了3,200萬，國際票房也只有5,400萬。這是一次慘痛的失敗，除了鐵桿的史泰龍粉絲和失望的一級方程式賽車愛好者之外，它很快就會被遺忘。
此後，這位演員在拍攝 DTV 電影時跌得更低，例如致命倒數,黑手黨之愛 和怪誕的浮雕出租車3等小特務 3 : 任務 3D在重新開始他的職業生涯之前洛基·巴爾博亞等約翰·蘭博。驅動 仍然給史泰龍留下了痛苦的記憶，這位演員甚至宣稱這是他為拍攝而後悔並仍在批評的罕見電影之一在 Instagram 貼文中2020 年 12 月。
就他而言，雷尼·哈林被遺忘，由於各種類型的晦澀電影和蘿蔔而得以倖存。終於要等到2013年了匆忙有權一部尊重一級方程式賽車並以現實主義和保真度呈現其某些方面的新長片。自此之後，再沒有其他電影像朗霍華導演的長片那樣關注這項運動，只有紀錄片和紀錄片系列，例如番瀉葉,一級方程式賽車：命運的驅動者或者一：當飛行員與死亡玩耍時我們能夠向人們揭示什麼是一級方程式賽車，以及是什麼讓它如此令人興奮。
